1. AMAÇ ve TANIM
1. Bu teknik şartname …………………………………..giriş kontrol noktasında kullanılmak üzere Araç Altı Görüntüleme ve Plaka Tanıma sistemine ait teknik özellikleri konu alır.
2. Araç Altı Görüntüleme ve Plaka Tanıma Sistemi yüksek güvenlik gereksiniminin yoğun olduğu askeri birimlerde, kamusal kurumlarda ve güvenliğe önem veren özel kuruluşların giriş kontrol noktalarında araç altı görüntülerinin ayrıntılı olarak operatörler tarafından incelenmesini ve karşılaştırma yapmasını sağlar.
2. SİSTEM BİLEŞENLERİ
1. Araç Altı Görüntüleme Sistemi (AAGS)
2. Plaka Tanıma Sistemi (PTS)
3. Araç Altı Görüntüleme Yazılımı
3. Araç Altı Görüntüleme Sistemi (AAGS)
1. 1 adet 2048x1 piksel çözünürlüğe sahip kamera kullanılacaktır.
2. Kamera tarama işlemini satır satır yapacaktır.
3. Satır taramalı kameranın muhafazası içerisinde buharlaşma meydana gelmesi halinde rezistans kullanarak buharlaşmanın yok olmasını sağlayacak ve kameranın net görüntü sağlamasına imkân verecek yapıda olacaktır.
4. Gündüz ve gece görüntü kalitesi güneşin konumu, gölge durumu, yağmur, sis gibi hava koşullarına bağlı olarak değişiklik göstermeyecektir. Bu husus firma tarafından muayene esnasında muayene komisyonuna yazılı olarak taahhüt edilecektir. Sistem araç altı görüntüsünün net olarak ekrana aktarımını sağlayacaktır. Sistem tarafından ekrana aktarılan görüntü siyah-beyaz olacaktır.
5. Gece koşullarında her türlü ayrıntıyı gündüz şartlarındaymış gibigörmeyi sağlayacak bir araç altı aydınlatma sistemi mevcut olacaktır. Bu aydınlatma sistemi sürekli faal halde olmayacak, aracın geçişi ile beraber faaliyete geçecek araç altının taranmasını müteakip tekrar kapalı konuma geçecektir.
6. Araç altı aydınlatması tek bir led, lamba veya spota bağımlı olmayacaktır. Aydınlatmayı sağlayan ışık kaynaklarından bir tanesi arıza yaptığı takdirde aydınlatma sekteye uğramayacak, kamera işlevini yerine getirmeye devam edecektir.
7. Aracın son bölümü kamerayı geçtikten en geç 3(üç) saniye içinde araç altının görüntüsü ekrana gelecektir.
8. Araç geçişinden önce algılama ünitesi tarafından verilen komutla (tetikleme ile) araç tarama ünitesi faaliyete geçecektir. Araç algılama ünitesinde meydana gelebilecek herhangi bir arıza ihtimaline karşı sistem manuel olarak da faaliyete geçebilecektir.
9. Sistem en az 30 (otuz) km/s hıza kadar herhangi bir hızda geçiş yapan araçların altlarının görüntülerini net ve bütün olarak, hıza bağlı görüntü dağılımına meydan vermeden, görüntü ekranına aktarımını sağlayacaktır.
10. Sistemin tarama yapacağı araçlarda uzunluk kısıtlaması bulunmayacaktır.
11. Araç altı görüntüleme ve plaka tanıma sistemleri entegre çalışacaktır.
12. Elde edilen görüntüler üzerinde fare ve/veya klavye yardımı ile seçilen bölgenin kısmı yakınlaştırma/uzaklaştırma yapılabilecektir.
13. Araç altı görüntüleme ünitesi yer altına yerleştirilen mukavemeti yüksek metal konstrüksiyon, çelik ya da alüminyum çerçeveli dayanaklı cam, alüminyum sığma profil üstüne ya da çelik kutu içine monte edilen kamera, lens, araç altı aydınlatma ışığı ve ısıtıcıdan oluşmalıdır. Bu husus yüklenici tarafından belgelendirilmelidir.
14. Araç altı görüntüleme yer altı ünitesi IP66 koruma sınıfına sahip olmalı, ama her ihtimale karşı ünite içinde bir su tahliye motoru ve şamandıra yer almalıdır. Yer altı ünitesi en az 220x55x110cm ölçülerinde, üst kısmı en az 6mm et kalınlığına sahip olmalıdır.
15. Araç altı tarama ünitesi bir kasis şeklinde olup, yere montaj yapılacaktır. Kasis,çelik  malzemedenyapılmış olmalıdır. İstenildiğinde herhangi bir parçası tek başına sökülüp değiştirilebilir olmalıdır. Kasis yüksekliği 4cm’yi geçmeyecektir.
16. Sistemin araç altında kalan kısmı üzerinden Karayolları Traik Yönetmeliği’nde belirtilen şartlara uygun tüm ağırlıktaki araçlar geçebilecektir. Sistem bu yönetmelikte belirtilen en fazla ağırlığa sahip araçları da taşıyabilecek mukavemete sahip olacaktır. Bu yönetmelikte belirtilen araç ağırlıkları dışında hiçbir ağırlık kısıtı bulunmayacaktır.
17. AAGS cam ünitesi solar cam özelliğine sahip olup, güneşin ısı ışınlarını geçirmeyecektir.
4. PLAKA TANIMA SİSTEMİ (PTS)
1. Plaka tanıma sisteminde en az 1920x1080 piksel çözünürlükte en az 2(iki) Megapiksel IP özellikli dijital kameralar ve uygun lens kullanılmalıdır.
2. Her bir PTS’nin IP numarası olmalı ve istenildiği takdirde bu numara kullanıcı tarafından değiştirilebilmelidir.
3. Plaka tanıma işleminde; izleme alanına gelen aracın ön görüntüsü (Plakanın bulunduğu) sistem kamerası tarafından alınarak plaka tanıma sistemine aktarılacak ve plaka tanıma sistemi, plaka tanıma işlemini otomatik olarak yapacaktır.
4. Plaka tanıma işleminin doğru yapılamadığı durumlarda ve istendiğinde, plaka kullanıcı tarafından elle girilecektir.
5. Sistem plakayı okuduğu zaman sesli ve/veya görsel uyarı verecektir.
6. Sistemde kullanılacak olan plaka tanıma kamerası gece ve gündüz şartlarında plaka tanıma yeteneğine sahip olacaktır. Kamera gece şartlarında kızılötesi (IR) aydınlatma ile birlikte kullanılacaktır.
7. Kızılötesi (IR) aydınlatma en az 50 (elli) metreyi aydınlatacak kapasitede olacaktır.
8. Plaka tanıma kamerası gündüz renkli, gece ise siyah-beyaz olarak görüntü alacaktır.
9. Kameranın görüntü alabildiği minimum aydınlatma şiddeti siyah-beyaz modda 0,4 ( sıfır virgül dört) lüks olacaktır.
10. Kullanılacak kamera en az IP66 seviyesinde korumaya sahip olacaktır.
11. Normal şartlar altında (plakaların temiz ve standartlara uygun olması) en az %95 doğrulukla plaka çözümlemesi yapabilmelidir.
12. Sistemden, gece ve gündüz belirtilen hız ve doğrulukla çalışabilmelidir.
13. Kameranın tüm yönetimsel fonksiyonlarına http ara birimi üzerinden müdahale edilebilmelidir.
14. Sistem harici bir video-capture ve/veya I/O kartına gerek duymadan sorunsuz çalışabilmelidir.
15. Sistem en az 10/100Mbit Ethernet desteğine sahip olmalıdır.
16. Sistem SNTP protokolü aracılığıyla sistemin tarih ve saat ayarları eş zamanlı hale getirebilmelidir.
17. PTS farklı renk ve zemine sahip plakaları, tek satır veya iki satır yazı olan plakaları tanınabilecek özellikte olmalıdır.
18. PTS aşağıdaki durumlarda plaka başarım değerlendirmesinin dışında tutulacaktır.
1. Vida / etiket / boya / çıkartma / pas / çamur / kar vb. nedenle plakanın bir kısmının kapanması ya da karakter görünümlerinin değişmesi,
2. Hasarlı, eğilip bükülmüş, kırılmış plakalar,
3. Çıplak gözle okunamayacak durumda olan plakalar
4. Ülkelerin resmi olarak bildirdikleri plaka standartlarına uymayan plakalar
5. ARAÇ ALTI GÖRÜNTÜLEME YAZILIMI
1. Sistemde kullanılacak monitör en az 22 inch (58 cm) büyüklüğünde olacaktır.
2. Sistemde kullanılan ekran kartı 1 GB belleğe sahip olacaktır.
3. Sistemde klavye ve faredahil olacaktır.
4. İşlemci en az 2,6 (iki nokta altı) GHz hıza sahip çift çekirdekli olacaktır.
5. Görüntülerin dışarı taşınmasına olanak verecek en az 2 (iki) adet USB port bulunacaktır.
6. Sistem bilgisayarı en az 750 GB HDD’e, en az 4 GB RAM’e sahip olacaktır.
7. Sistemin yazılım dili Türkçe olacaktır.
8. Sistemin kullanıcı dostu (userfriendly) bir arayüze sahip olacaktır.
9. Sistemi oluşturan cihazlardan dış ortamda bulunanlar su geçirmez bir muhafaza içerisinde bulunacaktır.
10. Sistem -20 C / +50 C arasında çalışabilme özelliğine sahip olacaktır. Bu husus firma tarafından muayene esnasında muayene komisyonuna yazılı olarak belgelendirilecektir.
11. Araçların önceki geçişlerine ait tüm görüntüler çağırılabilecektir. En az 100.000 araca ait görüntüler geriye dönük olarak incelenebilecektir. Geriye dönük inceleme değişik şekillerde filtrelenebilecektir. Bu filtreleme özelliği istenilen tarih ve saat aralığına, araçların plaka bilgilerine, araçların ait olduğu birimlere göre yapılacaktır. Bu şekilde elde edilen görüntülerin çıktısı alınabilecektir.
12. İstenilen zaman aralığında geçiş yapan araçların tarih ve saat bilgileri ile birlikte listesi bir aracın istenilen zaman aralığında yapmış olduğu tüm geçişlerin tarih ve saat bilgileriyle birlikte listesi görünebilecektir. Bu şekilde elde edilen bilgiler raporlanabilecek ve çıktısı alınabilecektir.
13. Sistem, gece ve gündüz şartlarında giriş yapan araçların şoför mahallini ve plaka bölgesini kapsayan önden görüntülerini kaydedecektir. Bu görüntüler jpeg formatında, 1280x720 piksel çözünürlükte olacaktır. Saatte en az 30km hıza kadar herhangi bir hızda geçen araçların önden görüntüsü net ve bütün olarak, hıza bağlı görüntü dağılımına meydan vermeden alınacak ve sisteme aktarılacaktır.
14. Araç sistemden geçtikten en geç 3(üç)saniye sonra aracın plaka bilgisi, önden görüntüsü, aracın o anki araç altının görüntüsü ve araç altının geçmiş tarihte kaydedilmiş en son görüntüsü hep birlikte ve her bir görüntü birbirinden bağımsız olarak izleme ekranında kontrol için gösterilecektir. Kullanıcı, araç altının o anki görüntüsü ile daha önceki en son geçişine ait araç altı görüntüsünü inceleyip kontrol ve kıyaslama yapabilecektir. İzlenen bütün bu görüntülerin her birinde kullanıcı tarından fare veya klavye yardımı ile seçilen herhangi bir bölgenin kısmı yakınlaştırması ve uzaklaştırması yapılabilecektir.
15. İzleme ekranında gösterilen aracın plaka bilgisi görüntüsü, aracın önden görüntüsü, aracın o anki araç altı görüntüsü, araç altının geçmiş tarihte kaydedilmiş en son görüntüsü veya kullanıcı tarafından fare ya da klavye yardımı ile bu görüntüler üzerinden seçilen herhangi bir bölgenin görüntüsü istenildiğinde tam ekran büyütülebilecektir.
16. İzleme ekranında gösterilen belirtilen görüntüler yeni bir araç geçene kadar veya kullanıcı tarafından aracın kontrollü olarak geçtiği onaylanana kadar ekranda kalacaktır.
17. Sistemde kara liste yapısı yer alacaktır. İstenilen sayıda plaka kara listeye tanımlanabilecektir. Kara listede bulunup geçiş yapan araçların geçişi esnasında yazılım sesli uyarı verecektir.
18. Geçişleri kaydedilen araçlardan en son geçiş yapan en az 25 aracın plaka ve geçiş tarihi izleme ekranına bir liste halinde ve sıralı olarak gösterilecektir. Yetkisiz ya da kara listede bulunan araçlar bu listede işaretli olarak yer alacaktır. Bu listeden seçilen araca ait araç altı görüntüleri, araç ön görüntüsü ve plaka bilgileri ekranda görüntülenebilecektir.
19. Veri tabanında geçiş yapan bir aracın altının görüntüsü, o geçişe ait plaka bilgisi aracın önden görüntüsü geçiş yapılan tarih-saat bilgileri ile birlikte bulunacaktır. Geçmişe ait bir araç altı görüntüsü çağrıldığında bu görüntüler birlikte gelecektir.
20. Araçlar sisteme ilk kez kaydedilirken giriş yapılan tarih-saat bilgileri ve plaka bilgilerinin yanı sıra araçların ait olduğu birliklerin bilgileri kaydedilecektir. Kayıtlı olmayan araçlara ait bilgiler manuel olarak girilecektir.
21. Sistem yazılımı operatör ve yönetici olarak isimlendirilen 2(iki) tür kullanıcı tanımlayacaktır. Her bir operatör ve yönetici kendisine tahsis edilmiş kullanıcı adı ve şifresi ile sistemi kullanacaktır. Birden fazla operatör ve yöneticiler için farklı kullanıcı adları ve şifreler verilecektir. Verilen şifreler kullanıcılar tarafından değiştirilebilecektir.
22. Sistemde birinci tür kullanıcı olan operatörlerin yetkileri geçiş yapan araçlardan sistemde tanımlı olmayanlar için ziyaretçi kaydı yapmak, sisteme ilk kez geçiş yapan araçların bilgilerini girmek, geçiş yapan araçların sistem tarafından gösterilen tüm görüntülerini izlemek ve kontrol etmek, araçların geçişlerini onaylamak veya reddetmek, daha önce herhangi bir saat ve tarihte geçiş yapan bir araca ait tüm görüntülere ulaşmak bunların ve bunların kağıt çıktısını almak olacaktır. Operatör veri tabanına kaydedilen hiçbir bilgiyi değiştiremeyecek, silemeyecek ve hiçbir sayısal ortama aktaramayacaktır.

Şartnamede özellikle belirtilen kısıtlamalar hariç sistemde ikinci tür kullanıcı olan yöneticilerin hiçbir yetki kısıtlaması olmayacaktır. Yöneticiler istenilen zamanda, sistemde veri tabanında kayıtlı her türlü bilgilere ulaşabilecek, değiştirebilecek, silebilecek ve arşivlemesini yapabilecektir.

1. Yöneticilerin veri tabanındaki bilgileri silme, değiştirme, arşivleme yapmaya yönelik kullanım bilgileri detaylı olarak sistem tarafından tarih ve saat belirtilerek kaydedilecek ve hiçbir kullanıcı tarafından bu kaydedilen kullanım bilgileri değiştirilemeyecek ve silinemeyecektir. Her bir yönetici sistem tarafından kaydedilmiş kullanım bilgilerini görebilecektir.
2. Sistemde kollu bariyer, mantar bariyer, blok yol kesici (roadblocker) gibi fiziki güvenlik elemanları entegre edilebilecektir.
3. Sistem yazılımı POLNET ile entegre çalışabilecek olup, internet hattı ve erişim izin ve yetkileri kurum tarafından sağlanacaktır.

A. Tanım
Abonelik sistemiyle çalışan otoparklarda, Kamu Kuruluşları, Rezidans, Site, İş Merkezleri gibi yerlerde, sisteme kayıtlı olan araçların giriş - çıkışlarını RFID teknolojisi  ile  düzenleyen sistem, araç ön camına sabitlenen HgsTag (Ön Cam Tipi Yapışkanlı) ile uygun  yere  konumlandırılmış okuyucunun iletişimiyle araç sahibinin hiçbir işlem yapmadan ve durmadan geçişini sağlamalıdır.

B. Sistemin Genel Özellikleri
Otopark sistemi aşağıdaki ünitelerden oluşacaktır.
1. Otomatik Geçiş Sistemi - 2 Adet
2. Otomatik Bariyer – 1 Adet
3. Yönetim ve Kontrol İstasyonu – 1 Adet
4. Trafik Sinyalizasyon Lambası – 2 Adet
5. Manyetik Araç Detektörü – 3 Adet

1. Otomatik GeçişSistemi
1.1 Otomatik geçiş sisteminde pasif okuma mesafesi 12mt’dir.
1.2.Etiket/Taghaberleşme protokolü: ISO18000-6B, ISO18000-6C EPC GEN2 olmalıdır.
1.3.Çalışma frekansı: ISM 902~928MHZ (FCC), 920~925MHz (CHN) veya  867-870 MHz Avrupa Uyumlu olmalıdır.
1.4. RF çıkış gücü: 0~30dBm yazılımla ayarlanabilir olmalıdır.
1.5.Kontrol paneli haberleşme protokolü: RS232, RS485, Wiegand26/34 olmalıdır.
1.6. Okuma mesafesi: 12mt olmalıdır.
1.7. Besleme: 9VDC, 3A’dan az akım tüketimi olmalıdır.
1.8. Ebatlar: 440mm×440mm×50mm olmalıdır.
1.9. Ağırlık: 4,5 Kg olmalıdır.
1.10 Çalışma Sıcaklığı : -20 ile +70 derece olmalıdır.
1.11 RFID antenin montaj edileceği direk,minimum 3mt yükseklikte, ucunda yere paralel 50cm’lik L şeklinde, 360 derece dönebilen aparata sahip olmalıdır. 
1.12. RFID etiket; üzerinde seri numaraları basılı şekilde ve kurumun talep edeceği miktarda olacaktır.

2. Otomatik Bariyer
2.1. Bariyer CЄ sertifikalı olacaktır.
2.2. Bariyer yoğun kullanıma dayanıklı olarak, minimum 15.000 açma kapama/gün kapasite ile çalışacaktır.
2.3. Bariyer kolu her türlü hava şartlarında görüş kolaylığı sağlayan reflektif malzemeli ve ışıklı kol opsiyonlu olup, kol ortasında şerit led kullanılması için kanal olacaktır. Kol üzerinde çeşitli aparatlar ile ilave edilen şerit led kullanılmayacaktır.
2.4. Bariyer kontrol ünitesinde gerektiğinde entegre edilebilecek fotosel, flaşör lamba ve trafik lambası için girişler bulunacaktır.
2.5. Bariyer mikro denetleyici kontrol ünitesi ile çalışacak ve sürekli durum bilgisini sorgulayarak sistemle RS232 ve RS422 protokolleri üzerinden haberleşecektir.
2.6. Bariyer açma kapama işlemi sistemden gelen komut ile gerçekleştirilecektir
2.7. Bariyer tavan yüksekliği düşük olan yerler için ayarlanabilir mafsallı kol kullanımına uygun olacaktır.
2.8. Bariyer gövdesi paslanmaz, korozyona ve dış hava koşullarına, deniz suyuna vb. dış etkilere dayanıklı galvaniz kaplı olacak ve RAL#9006 ya da RAL#5012 türevi gövde rengi olacaktır.
2.9. Bariyerde acil durumlarda veya elektrik kesintilerinde bariyer kolunu boşa alma özelliği olacaktır.
2.10. Bariyerin çalışma gerilimi 100/120, 220/240 220VAC 50/60Hz ± %10 olacaktır.
2.11. Bariyer kolunun açılma ve kapanma süresi minimum 1 saniye olacak ve 1-2 saniye arası ayarlanabilen açma-kapama zamanı süresi olacaktır.
2.12. Bariyer gövdesi IP55 koruma sınıfında olacaktır.
2.13. Bariyer kapanırken herhangi bir engelle karşılaşırsa bariyer kolunu otomatik olarak geri açma özelliğine sahip olacaktır.
2.14. Bariyerde entegre manyetik araç dedektörü olacaktır.
2.15. Bariyer montajı için kabin altı sabitleyici beton içi baza kullanılacaktır.

3. Yönetim ve Kontrol İstasyonu  
3.1 Yönetim ve Kontrol İstasyonunda endüstriyel yönetim bilgisayarı olacaktır.
3.2Yönetim ve Kontrol İstasyonunda bulunan Otopark Otomasyon Yazılımı aşağıdaki özelliklere sahip olacaktır.
3.2.1 Yazılımda sistemin kullanımı için şifrelerle yetkilendirme yapılarak çalışanlara farklı müdahale ve yetkilendirme imkanı verilecektir.
3.2.2 Sistemi kullanan operatörler yapılacak şifre yetkilendirmesi ile vardiya usulü çalıştırılabilecek ve yapılan her işlem operatörlerin adına veritabanında kaydedilecektir.
3.2.3Yazılımda tam kontrollü SQL veritabanı kullanılacaktır.
3.2.4Yazılım her türlü işlem için gün sonu raporlama imkanı verecektir.
3.2.5 Yazılımda gün sonunda yetkili personellere otomatik eposta gönderme seçeneği olacaktır.
3.2.6Yazılımda veritabanını periyodik olarak yedekleme seçeneği olacaktır.
3.2.7Yazılım sisteme uzaktan erişim ünitesi ile otopark ağı içerisinde veya dışarıdan her türlü bilgiye ve rapora ulaşmayı sağlayacaktır.
3.2.8 Yazılım sisteme mobil cihazlar kullanarak erişebilmeyi ve rapor almayı sağlayacaktır.
3.2.9 Yazılımda süreli, kredili ve kontörlü tip abonelik tanımlamaları yapılabilmelidir.
3.2.10Yazılım otopark bilgilendirme (dolu-boş) sistemleri ile entegre çalışacaktır.
3.2.11Yazılım her türlü bina içi otomasyon sistemine entegre olabilecektir. Örnek olarak;
3.2.11.1Yazılıma yangın otomasyon sisteminden gelen acil durum bilgisi ile otopark tahliyesi için bariyer kolları otomatik olarak açılacaktır.
3.2.12İdarenin talebi halinde yazılım, yol kenarı otoparklarında kullanılan mobil parkomat (el terminali) sistemleri ile birlikte çalışacak ve idarece belirtilen veritabanınaentegrasyonu sağlanacaktır.
3.2.13İdarenin talebi halinde yazılım, biletli otopark sistemiyle birlikte çalışacak şekilde kısa sürekli parklanma yapan araçların ücretlendirilmesini ve idarece belirtilen veritabanınaentegrasyonudestekleyecektir.
3.2.14Yazılımda aboneler için ANTI_PASS BACK sistemi olacaktır.
3.2.15Yazılım Otoparkta talep edilen/edilecek Nakit ve/veya Kredi Kartı ile çalışan Otomatik Ödeme İstasyonları ile entegre olabilmelidir.
3.2.16Yazılım abonelik yapıldığında otomatik olarak yazarkasadan fiş çıkartma özelliğine sahip olmalı ve istenildiğinde yazarkasa fişinde araç plakaları yazdırılabilmelidir.
3.2.17Yazılım Plaka Tanıma Sistemleri ile entegre çalışarak araç plaka, marka/model/tür, araç rengi gibi özellikleri tanımlayabilmeli ve POLNET veri tabanından araç plakasını sorgulayacak şekilde entegre çalışabilmelidir.
3.2.19Yazılım Hızlı Geçiş Sistemleri ile entegre çalışabilmelidir.
3.2.20Yazılım Hız İhlal Tespit Sistemleri ile entegre çalışabilmelidir.
3.2.21Tüm yazılım lisansları, iş tesliminde sınırsız olacak şekilde idareye teslim edilmelidir.

4. Trafik Sinyalizasyon Lambası
4.1 Lamba çapı 200mm olmalıdır.
4.2 Trafik lambası Kırmızı ve Yeşil olmak üzere üzerinde 2 renk bulunmalıdır.
4.3 Lamba; 5mmx112 adetx2 ledden oluşacaktır.
4.4. Lens, gövde ve siperlik malzemesi, polikarbon olacaktır.
4.5. Trafik lambasının montaj edileceği montaj direği, lamba ile birlikte verilecektir.
4.6.Otomasyon sistemi; çıkışa bir araç geldiğinde giriş yönüne kırmızı yakarak giriş yapan aracı uyaracaktır, aynı şekilde girişe bir araç geldiğinde çıkış yönüne kırmızı yakarak çıkan aracı uyaracaktır.

5. Manyetik Araç Detektörü
5.1. Manyetik araç dedektörü hava koşullarından kaynaklanan loopendüktans değişikliğine karşı otomatik kalibrasyon yapacaktır.
5.2. Dedektör 220VAC 50Hz ile calışacaktır.
5.3. Dedektör galvanik izolasyonlu olacaktır.
5.4. Dedektör üzerinde led göstergeler ile algılama ve diğer arıza durumlarını belirtecektir.

1. ŞARTNAMENİN AMACI, KONUSU

İdare tarafından belirlenecek otoparklokasyonlarında şehir içi araç trafiğini rahatlatmak adına, talep edilen/edilebilecek termal karton biletli ya da pvc kartlı, abone kartlı, plaka tanımalı, otomatik bariyerli, merkezi ödeme istasyonlu, mekanik-elektro mekanik üniteler vearaç trafiğini gözetleme/takip otomasyon sistemleri ilearaçların otoparka giriş çıkışının kontrolünü sağlayarak otoparkta kalış sürelerinin ücretlendirilmesi işlevisağlanacaktır.
Kurulumu yapılacak tüm üniteler, tek program üzerinden merkezden kayıtlarının yapılarak online tüm lokasyonlarda kullanılabilir şekilde entegre çalışması, yönetilmesi ve raporlanmasını sağlayarak idare tarafından belirlenecek bir merkezden kontrol edilebilir olmalıdır.

1. ŞARTNAMENİN KAPSAMI

Kurulumu yapılacak sistemler aşağıdaki ünitelerden oluşacaktır.

1. Otomatik Bariyer
2. Bilet Verme Makinası
3. Bilet Değerlendirme Makinası
4. Ödeme İstasyonu
5. Plaka Tanıma Sistemi
6. Manyetik Araç Detektörü

1. OTOMATİK BARİYER
1. Bariyer CЄ sertifikalı olacaktır.
2. Bariyer yoğun kullanıma dayanıklı olarak, minimum 15.000 açma kapama/gün kapasite ile çalışacaktır.
3. Bariyer kolu her türlü hava şartlarında görüş kolaylığı sağlayan reflektif malzemeli ve ışıklı kol opsiyonlu olup, kol ortasında şerit led kullanılması için kanal olacaktır. Kol üzerinde çeşitli aparatlar ile ilave edilen şerit led kullanılmayacaktır.
4. Bariyer kontrol ünitesinde gerektiğinde entegre edilebilecek fotosel, flaşör lamba ve trafik lambası için girişler bulunacaktır.
5. Bariyer mikro denetleyici kontrol ünitesi ile çalışacak ve sürekli durum bilgisini sorgulayarak sistemle RS232 ve RS422 protokolleri üzerinden haberleşecektir.
6. Bariyer açma kapama işlemi sistemden gelen komut ile gerçekleştirilecektir
7. Bariyer tavan yüksekliği düşük olan yerler için ayarlanabilir mafsallı kol kullanımına uygun olacaktır.
8. Bariyer gövdesi STE 52 çelik malzemeden üretilerek, korozyona ve dış hava koşullarına, deniz suyuna vb. dış etkilere dayanıklı galvaniz kaplı olacak ve RAL#9006 RAL#5012 türevi gövde rengi olacaktır.
9. Bariyerde acil durumlarda veya elektrik kesintilerinde bariyer kolunu boşa alma özelliği olacaktır.
10. Bariyerin çalışma gerilimi 100/120, 220/240 220VAC 50/60Hz ± %10 olacaktır.
11. Bariyer kolunun açılma ve kapanma süresi minimum 0,6 saniye olacak ve 0,6-3 saniye arası ayarlanabilen açma-kapama zamanı süresi olacaktır.
12. Bariyer gövdesi IP55 koruma sınıfında olacaktır.
13. Bariyer kapanırken herhangi bir engelle karşılaşırsa bariyer kolunu otomatik olarak geri açma özelliğine sahip olacaktır.
14. Bariyerde entegre manyetik araç detektörü olacaktır.
15. Bariyer montajı için kabin altı sabitleyici beton içi baza kullanılacaktır.

1. KART VERME MAKİNASI
1. Kart verme makinası CЄ sertifikalı olacaktır.
2. Kart verme makinası otopark girişinde olup kart verme, aboneler için mifare/proximity kart okuma ve bağlı olduğu bariyeri açma işlemlerini yapacaktır.
3. Kart verme makinası gövdesi STE 52 çelik malzemeden üretilerek, korozyona ve dış hava koşullarına, deniz suyuna vb. dış etkilere dayanıklı galvaniz kaplı olacak RAL#9006 RAL#5012 türevi gövde rengi olacaktır.
4. Kart verme makinası ön yüzünde akrilik malzeme kullanılarak, kart çıkış yuvası, ışıklı kart verme butonu, arka aydınlatmalı grafik LCD yönlendirici ekran, isteğe bağlı intercom ünitesi ve abone kart okuyucu olacaktır.
5. Kart verme makinası sadece önünde araç varken aktif hale geçerek kart butonu ışığı yanacak ve butona basıldığında kart verecektir. Araç olmadığı durumlarda kart verme butonuna basıldığında kart vermeyecektir.
6. Kart verme makinası kart yuvasından çıkan kart alındığı veya geçerli abone kartı okutulduğu anda bariyeri açacaktır. Diğer durumlarda bariyeri açmayacaktır.
7. Kart verme makinası ürettiği kartta üzerindeki kodlamış olduğu bilgileri müşteriye vermeden önce kontrol edecek eğer kartta hata varsa kartı iptal edip müşteriye yeni kart verecektir.
8. Kart verme makinasında kredi kartı boyutlarında (8.5cm x 5.4cm) ISO standartlarında üretilmiş PVC akıllı kart kullanılacaktır.
9. Kart verme makinasının bilet verme hızı 2 saniyenin altında olacaktır.
10. Kart verme makinasının minimum 600 kart stoklama kapasitesi olacaktır.
11. Kart verme makinası bağlı olduğu bilgisayarla online çalışacak ve her türlü durum bilgisini anında iletecektir. Gereken durumlarda bilgisayardan bağımsız (offline) çalışabilecektir.
12. Kart verme makinası sistem içinde RS232, RS422 ve TCP/IP haberleşme protokollerini desteklemelidir.
13. Kart verme makinası sistemle gerçek zamanlı saat bilgisi senkronizasyonunu yapacaktır.
14. Kart verme makinasının ön yüzünde kullanım kolaylığı sağlayan grafik LCD ekranda yönlendirici mesajlar yazılacaktır.
15. Kart verme makinasının çalışma sıcaklığı -20 ~ +70°C olacaktır.
16. Kart verme makinasında termostat ve higrostat kontrollü 400W fanlı ısıtıcı ile kabin içi otomatik ısı ve nem kontrolü yapılacaktır.
17. Kart verme makinası çalışma gerilimi 100/120, 220/240 220VAC 50/60Hz ± %10 olacaktır.
18. Kart verme makinasında kontörlü ve diğer standart yaklaşım tipi akıllı kartları okuyabilen entegre akıllı kart okuyucu okuyacaktır.
19. Kart verme makinası kapağında, güvenlik amaçlı üç nokta kilit mekanizması olacaktır.
20. Kart verme makinasında entegre manyetik araç dedektörü olacaktır.
21. Kart verme makinası montajı için kabin altı sabitleyici beton içi baza kullanılacaktır.

1. KART DEĞERLENDİRME MAKİNASI
1. Kart değerlendirme makinası CЄ sertifikalı olacaktır.
2. Kart değerlendirme makinası otopark çıkışında olup ücreti ödenen kartı değerlendirme, abone kartlarını okuma ve bağlı olduğu bariyeri açma işlemlerini yapacaktır.
3. Kart değerlendirme makinası gövdesi STE 52 çelik malzemeden üretilerek, korozyona ve dış hava koşullarına, deniz suyuna vb. dış etkilere dayanıklı galvaniz kaplı olacak RAL#9006 RAL#5012 türevi gövde rengi olacaktır.
4. Kart değerlendirme makinası ön yüzünde kart alma yuvası, arka aydınlatmalı grafik LCD yönlendirici ekran, isteğe bağlı intercom ünitesi ve abone kart okuyucu olacaktır.
5. Kart değerlendirme makinası sadece önünde araç varken aktif hale geçerek kartı içeri alacak ve abone kartlarını okuyacak araç olmadığı durumlarda makine aktif olmayacaktır.
6. Kart değerlendirme makinası kart yuvasına alınan kartın ödenmiş olduğu değerlendirildiğinde veya geçerli abone kartı okutulduğu anda bariyeri açacaktır. Diğer durumlarda bariyeri açmayacaktır.
7. Kart değerlendirme makinasında kredi kartı boyutlarında (8.5cm x 5.4cm) ISO standartlarında üretilmiş PVC akıllı kart kullanılacaktır.
8. Kart değerlendirme makinası alınan kartı kontrol edecek eğer kart ödenmemişse veya opsiyon olarak tanımlanmış çıkış süresi aşıldığı durumda kartı müşteriye geri vererek tekrar ödeme yapılması için yönlendirecektir.
9. Kart değerlendirme makinasının kart değerlendirme hızı 2 saniyenin altında olacaktır.
10. Kart değerlendirme makinası bağlı olduğu bilgisayarla online çalışacak ve her türlü durum bilgisini anında iletecektir. Gereken durumlarda bilgisayardan bağımsız (offline) çalışabilecektir.
11. Kart değerlendirme makinası sistem içinde RS232, RS422 ve TCP/IP haberleşme protokollerini desteklemelidir.
12. Kart değerlendirme makinası sistemle gerçek zamanlı saat bilgisi senkronizasyonunu yapacaktır.
13. Kart değerlendirme makinasının ön yüzünde kullanım kolaylığı sağlayan grafik LCD ekranda yönlendirici mesajlar yazılacaktır.
14. Kart değerlendirme makinasının çalışma sıcaklığı -20 ~ +70°C olacaktır.
15. Kart değerlendirme makinası çalışma gerilimi 100/120, 220/240 220VAC 50/60Hz ± %10 olacaktır.
16. Kart değerlendirme makinasında kontörlü ve diğer standart yaklaşım tipi akıllı kartları okuyabilen entegre akıllı kart okuyucu okuyacaktır.
17. Kart değerlendirme makinasında entegre manyetik araç dedektörü olacaktır.
18. Kart değerlendirme makinası montajı için kabin altı sabitleyici beton içi baza kullanılacaktır.

1. ÖDEME İSTASYONU 
1. Ödeme İstasyonunda merkezi endüstriyel yönetim bilgisayarı olacaktır.
2. Merkezi bilgisayarda bulunan Otopark Otomasyon Yazılımı aşağıdaki özelliklere sahip olacaktır.
1. Yazılımda sistemin kullanımı için şifrelerle yetkilendirme yapılarak çalışanlara farklı müdahale ve yetkilendirme imkanı verilecektir.
2. Otopark ücretlendirmesi için esnek tarife tanımlama seçeneği olacaktır.
3. Yazılımda, araç şarj istasyonu, araç yıkama, alışveriş vb. hizmetler parametrik olarak hesaplanarak, otopark yetkilisi tarafından kolaylıkla takibi yapılabilmelidir.
4. Birden fazla farklı tarifeyi aynı anda çalıştırma seçeneği olacaktır.
5. Sistemi kullanan operatörler yapılacak şifre yetkilendirmesi ile vardiya usulü çalıştırılabilecek ve yapılan her işlem operatörlerin adına veritabanında kaydedilecektir.
6. Yazılımda tam kontrollü SQL veritabanı kullanılacaktır.
7. Yazılım her türlü işlem için gün sonu raporlama imkanı verecektir.
8. Yazılımda veritabanını periyodik olarak yedekleme seçeneği olacaktır.
9. Yazılım sisteme uzaktan erişim ünitesi ile otopark ağı içerisinde veya dışarıdan her türlü bilgiye ve rapora ulaşmayı sağlayacaktır.
10. Yazılım otopark bilgilendirme (dolu-boş) sistemleri ile entegre çalışacaktır.
11. Yazılım her türlü bina içi otomasyon sistemine entegre olabilecektir. Örnek olarak;
1. Yazılıma yangın otomasyon sisteminden gelen acil durum bilgisi ile otopark tahliyesi için bariyer kolları otomatik olarak açılacaktır.
12. İdarenin talebi halinde yazılım, yol kenarı otoparklarında kullanılan mobil parkomat (el terminali) sistemleri ile birlikte çalışacak ve idarece belirtilen veritabanınaentegrasyonu sağlanacaktır.
13. Yazılımda ödeme noktasına araç geldiği anda otomatik olarak ödeme ekranı aktif olacaktır.
14. Yazılımda aboneler için ANTI_PASS BACK sistemi olacaktır.
15. Yazılım Otoparkta talep edilen/edilecek Nakit ve/veya Kredi Kartı ile çalışan Otomatik Ödeme İstasyonları ile entegre olabilmelidir.
16. Yazılım bilet okutulduğu anda müşteri ücret göstergesinde ücret bilgisini ve otoparkta kalış süresini yazdıracaktır.
17. Yazılım otomatik olarak yazarkasadan fiş çıkartma özelliğine sahip olmalı ve istenildiğinde yazarkasa fişinde araç plakaları yazdırılabilmelidir.
18. Yazılım Plaka Tanıma Sistemleri ile entegre çalışabilmelidir.
19. Yazılım Plaka Tanıma Sistemi ve Abone Kart Sistemi ile aynı anda entegre çalışacak olup, müşteriye verilen abone kartı ile sisteme kayıt edilen araç plakası eşleşmesi durumunda araç giriş/çıkışı yapılabilmelidir.
20. Yazılım Hızlı Geçiş Sistemleri ile entegre çalışabilmelidir.
21. Yazılım Hız İhlal Tespit Sistemleri ile entegre çalışabilmelidir.
22. Tüm yazılım lisansları, iş tesliminde sınırsız olacak şekilde idareye teslim edilmelidir.

1. Ödeme istasyonunda kart ücretlendirmesi için akıllı kart okuyucuokuyucu kullanılacaktır.

1. PLAKA TANIMA SİSTEMİ
1. Plaka Tanıma Sistemi Yazılım Özellikleri
1. Plaka Tanıma Sistemi bağlı bulunduğu kameranın görüş açısından geçen araçları algılamalı, algıladığı her bir aracın plakasını bulmalı ve Türkiye standartlarına uygun olan plakaları en az %95 ve üstü doğru okumalı, plaka ile birlikte aracın türünü de tespit edebilmelidir.
2. Plaka Tanıma Sistemi bir bütün olarak, tüm unsurları ile birlikte (HD IP Kamera – POWER LED IR SPOT – MUHAFAZA – KAMERA DİREĞİ - MONTAJ APARATLARI vb.) verilecektir.
3. Plaka Tanıma Sistemi kamerası en az 1.3MP çözünürlükte olacaktır.
4. Plaka Tanıma Sistemi kameraları gündüz renkli, gece siyah beyaz olarak çalışabilmelidir.
5. Plaka Tanıma Sistemi görüş açısından geçen araçları en az %95 oranında algılamalıdır.

1. Plaka Tanıma Sistemi aynı araç için birden fazla kayıt oluşturmamalıdır.
2. Plaka Tanıma Sistemi gelen iki aracı tek bir araç gibi algılamamalıdır.
3. Plaka Tanıma Sistemi 180 km/s hızı aşmayan bütün araçlar için belirtilen başarımla çalışabilmelidir.
4. Plaka Tanıma Sistemi aracın önünden ve arkasından çekilmiş fotoğraflarla plaka tespiti yapabilecektir.
5. Plaka Tanıma Sistemi görüntü alınacak kamerayı seçme imkânı sağlamalı, sadece tek bir üreticiye ait kamera ile çalışmamalıdır.
6. Plaka Tanıma Sistemi kare ve dikdörtgen ve her boyuttaki plakaları okuyacaktır.
7. Plaka Tanıma Sistemi, gece-gündüz ve farklı iklim koşullarında aynı başarı ile çalışmalıdır.
8. Plaka Tanıma Sistemi her bir kamera görüntüsünü gerçek zamanlı (25 fps PAL) olarak işlemeli ve ekranda işlerken yine gerçek zamanlı (25 fps PAL) olarak göstermelidir.
9. Plaka Tanıma Sistemi en az 1280×720 gerçek HD çözünürlükte ki görüntü üzerinde görüntü işleme yapabilmelidir.
10. Plaka Tanıma Sistemi algılanan her araç için araç plakasını içerecek şekilde geniş açılı bir fotoğraf çekmelidir.
11. Plaka Tanıma Sistemi’nin farklı aydınlanma koşullarını (gece,gündüz, gece-gündüz geçişleri) ve farklı hava koşullarını (sis, yağmur, kar, vb..) içeren ortalama plaka tanıma başarımı en az %80 olmalıdır.
12. Plaka Tanıma Sistemi, uygun kamera ile çift şerit okuma yapabilecek özellikte olmalıdır.
13. Plaka Tanıma Sistemi tümüyle Latin alfabesinden oluşan tüm ülke plakalarını isteğe bağlı olarak tanımlayabilecek şekilde olmalıdır.
14. Plaka Tanıma Sistemi özel plakaları tanımlayacak şekilde ayarlanabilir olmalıdır.
15. Plaka Tanıma Sistemi farklı renk ve zemine sahip plakaları tanımlayabilmelidir.
16. Plaka Tanıma Sistemi aşağıdaki durumlarda plaka başarım değerlendirilmesinin dışında tutulacaktır:
1. Vida/etiket/boya/çıkartma/pas/çamur/kar vb. nedenlerle plakanın bir kısmının kapanması ya da karakter görünümlerinin değişmesi
2. Özel plakalar
3. Askeri plakalar
4. Kamera IR modunda çalışırken reflektanssız (yansıtmasız) plakalar
5. Hasarlı eğilip bükülmüş kırılmış plakalar
6. Çıplak gözle okunamayacak durumda olan plakalar
7. ~40 km/s hızla geçen araçlar
8. Ülkelerin resmi olarak bildirdikleri plaka standartlarına uymayan plakalar
17. Plaka Tanıma Sistemi plakalarda genel değişim olması durumunda yüklenici firma yeni plakalara göre yazılımları ücretsiz olarak güncelleyecektir.
18. Plaka Tanıma Sistemi uygulaması gündüz algılanan araçlar üzerinden, aşağıdaki 6 tipten (Otobüs,  Kamyonet-Minibüs, Otomobil hangisi olduğunu en az %70 başarımla saptayabilmelidir.
19. Plaka Tanıma Sistemi (Entegre Taşıt Tanımlama Sistemleri) uygulaması aşağıda belirtilen bütün verileri gerçek zamanlı olarak merkeze göndermelidir:
1. Aracın geniş açılı fotoğrafı
2. Aracın plakası
3. Aracın tipi
4. Aracın hangi cihaz ve kamera tarafından algılandığı bilgisi
5. Aracın yönü
6. Aracın geçiş zamanı
7. Araç ile ilgili yapılan tanımlama işlemlerinin bitiş zamanı
8. Araç ile ilgili bilgilerin merkeze başarıyla ulaşma zamanı
20. Plaka Tanıma Sistemi’ne kullanıcı adı ve şifresi ile giriş yapılmalıdır.
21. >Plaka Tanıma Sistemi plakası hatalı okunan araçların plaka bilgileri operatör tarafından değiştirilerek düzeltilebilir yapıda olacaktır.
22. Plaka Tanıma Sistemi sisteme kayıtlı abone araçlar için otomatik bariyer tetikleyebilecektir.
23. Plaka Tanıma Sistemi yasaklı araçlar listesinde ki araçların geçiş yapmak istemesi durumunda sesli ve görsel olarak alarm üretebilecektir.
24. Plaka Tanıma Sistemi LOOP (manyetik araç algılama) cihazı ile entegre çalışabilecektir.
25. Plaka Tanıma Sistemi araç geldiğini tespit etmek için dışarıdan bir tetikleme mekanizmasına ihtiyaç duymadan çalışabilmelidir.
26. Plaka Tanıma Sistemi kamera başına lisanslanmalı ve tek bir bilgisayar tarafından en az 4 kameradan gelen görüntüleri gerçek zamanlı olarak işleyebilmelidir. Plakaları okuyan bilgisayar Türkçe işletim sistemi ile çalışmalıdır.
27. Plaka Tanıma Sistemi Client – Server topolojisinde çalışabilmelidir.

1. Plaka Tanıma Sistemi Kamera Özellikleri
1. 1/3”Megapiksel CMOS görüntü sensörüne sahip olmalıdır.
2. Yüksek performanslı DSP işlemciye sahip olmalıdır.
3. Embedded LINUX işletim sistemi olmalıdır.
4. Aynı anda uzaktan izleme, yerel kayıt ve uzaktan kontrol yapılabilmelidir.
5. WEB, CMS(DSS/ PSS), DMSS, NVR kullanıcı ara yüzlerine sahip olmalıdır.
6. H.264 video sıkıştırma ve JPEG görüntü yakalama özellikleri olmalıdır.
7. 1.3M(1280×960)/720P çözünürlükte 25 fps hızında görüntü verebilmelidir.
8. ICR destekli gece/gündüz geçiş sistemi olmalıdır.
9. C/CS Oto Iris lens destekli olmalıdır.
10. Alarm I/O, RS485 ve RS232 arayüz destekli olmalıdır.
11. Maksimum 32GB bellek için sisteme zarar vermeden değiştirilebilen SD kart özelliği olmalıdır.
12. DC12V/AC24V çift güç kaynağı, PoE destekli olmalıdır.
13. IPv4/IPv6, HTTP, HTTPS, SSL, TCP/IP, UPnP, ICMP, IGMP, SNMP, RTSP, RTP, UDP, SMTP, NTP, DHCP, DNS, PPPOE, DDNS, FTP, IP Filtre, QoS, Bonjour, ONVIF network özelliklerine sahip olmalıdır.
14. Monitör, PTZ kontrol, Kayıt İzleme, Sistem kurulumu, Dosya yükleme, Günlük bilgiler, Bakım & Güncelleştirme işlemleri uzaktan yapılabilmelidir.
15. -10°C~+60°C sıcaklıklarda çalışabilmelidir.
16. Kamera darbelere karşı dayanıklı Fiber Glass Gövdeye sahip muhafaza içerisine yerleştirilmelidir.
17. Muhafaza güneş siperlikli olmalıdır.
18. Muhafaza ısıtıcılı ve fanlı olmalıdır.
19. Muhafaza üstten açılır pratik bir kapağa sahip olmalıdır.
20. Plaka tanıma kamerası ile kullanılacak lens 5.0-50mm ya da 6.0-60mm Auto Iris özelliklere sahip olmalıdır.

1. Kızılötesi Aydınlatıcı Özellikleri
1. INFRARED Spot 12VDC ya da 220VAC enerji ile çalışmalıdır.
2. Ürün içerisinde ileri teknoloji infrared kullanılacaktır.
3. Ürün 6 ya da 9 adet POWER (Mercekli) LED ile çalışacaktır.
4. Ürün estetik bir görünüme sahip olmalıdır.
5. Ürünün kasası üzerinde akrobatik, yatayda ve düşeyde hareketli montaj ayağı olmalıdır.
6. Işık dalga boyu 850 NM olmalıdır.
7. Ürün 45 derece mercek açısına sahip olmalıdır.
8. 850 nanometre dalga boyunda özel karakteristikle yarı iletken LED’ler ile insan gözünün görme alanı dışında, CCD/CMOS kameraların duyarlı olduğu bölgede aydınlatma sağlamalıdır.
9. Darbelere karşı dayanıklı gövdeye sahip olmalıdır.
10. LED’lerin önünde renkli ve darbelere dayanıklı pleksiglas koruyucu ön paneli bulunmalıdır.

1. MANYETİK ARAÇ DETEKTÖRÜ
1. Manyetik araç dedektörü hava koşullarından kaynaklanan loopendüktans değişikliğine karşı otomatik kalibrasyon yapacaktır.
2. Dedektör 220VAC 50Hz ile calışacaktır.
3. Dedektör galvanik izolasyonlu olacaktır.
4. Dedektör üzerinde led göstergeler ile algılama ve diğer arıza durumlarını belirtecektir.
5. Dedektör üzerinde hassalık ayarı ve diğer opsiyonel kullanımlar için switch ayarları olacaktır.

1. Manuel yer tuzağı, araçların tekyönlü geçişine izin verilen yollarda; araçların ters yöne seyretmesini engellemek amacı ile kullanılacaktır.
2. Tuzak uzunluğu …..cm olacaktır.
3. Tuzak ölçüleri aşağıdaki şekilde olacaktır.

Genişlik: 45cm
Derinlik: 25cm

1. Tuzak dişölçüleri aşağıdaki şekilde olacaktır.

Diş Kalınlığı: 20mm
Dişin Yukarı Çıkan Kısmının Çapraz Uzunluğu: 15cm
Dişin Yukarı Çıkan Kısmın Zemine Olan Dik Mesafesi: 10cm 

1. Tuzağın diş merkezleri arasındaki mesafe 10cm olacaktır.
2. En az ST37 kalite lamadan yapılmış dişler 45 derece açıyla duracaktır.
3. Tuzağın kenar bitiş noktasında, isteğe bağlı olarak, manuel boşa alma mekanizması bulunmalıdır. Bu mekanizma, acil durumlarda, tuzakla birlikte verilen bir kol vasıtası ile tuzak dişlerinin tamamen yere paralel olarak inmesini sağlayacak ve araç geçişine izin verecektir.
4. Tuzak boşa alma mekanizmasının kilitli kapağı bulunacak, dışarıdan anahtarsız erişilemeyecektir.
5. Tuzağın araçla temas eden yüzeyi, 4mm kalınlığındaki en az ST37 kalite çelik saçla kaplanmış olmalıdır.
6. Tuzağın çalışma esnasında ses çıkarmaması için, demir aksamı kauçukla kaplanarak ya da plastik takoz koyularak izole edilmiş olacaktır.
7. Tuzak yüzey kaplaması; kataforez ya da çinko galvaniz kaplama, üzerielektrostatik fırın boyama olacaktır.

3.1. Road Blocker,  en az 20 (Yirmi) ton ağırlığa kadar olan araçların geçişini engelleyecek kapasitede olacaktır. Bu husus, üretici firmanın kalite kontrol sonuçları veya test raporları ile belgelendirilecek, bu belgeler yüklenici firma tarafından muayene esnasında Muayene ve Kabul Komisyonuna verilecektir. 
3.2. Road Blocker, yer kotuna indirilmiş olduğu durumda iken, aks başına en az 20 (Yirmi) ton ağırlığa kadar olan araçların üzerinden geçişini engellemeyecek ve bu geçişlerden hasar görmeyecek kapasitede olacaktır. Bu husus, yüklenici firma tarafından muayene esnasında Muayene ve Kabul Komisyonuna yazılı olarak taahhüt edilecektir. 
3.3. Road Blocker, kapalı iken yol yüzeyine sıfır seviyede olacaktır. Hidrolik sistem ile tek blok olarak zeminden kalkacaktır. Elektrik kesilmelerinde de bir pedal veya kol yardımıyla yer kotuna indirilip kaldırılacaktır. 
3.4. Road Blocker, hidrolik sistem ile en fazla 5 (dört) saniyede indirilecek ve en fazla 5 (dört) saniyede kaldırılacaktır. Kontrol sistemi farklı ayarlanabilir hız seçeneklerine haiz olacaktır. 
3.5. Road Blocker, en az -20 (eksi yirmi) °C ile +50 (artı elli) °C sıcaklık aralığında çalışabilecektir. Bu husus, üretici firmanın kalite kontrol sonuçları veya test raporları ile belgelendirilecek, bu belgeler yüklenici firma tarafından muayene esnasında Muayene ve Kabul Komisyonuna verilecektir.  
3.6. Road Blocker’ın ana iskeleti NPI ve NPU profilden imal edilecektir. Asla kutu profil ve benzeri dayanımı zayıf, çürüyecek malzeme kullanılmayacaktır. 
3.7. Üst saca kaynaklı NPU’nun ön kısmından, RoodBlocker’ınkavisli ön cephesi boyuncadevam edip, alt kısımdaki NPU’yagelecek şekilde 50cm’de bir NPU destekler atılarak, gelecek darbenin NPU’lar tarafından karşılanması sağlanacaktır. 
3.8. Çerçeveyi güçlendirmek maksadıyla her köşede birer dikme ve 50 cm’de bir ilave dikme konulacaktır. Dikmeler NPU (U–100 TS 912) profilden imal edilecektir.
3.9. Menteşe milleri hava şartlarından etkilenip paslanmayacak şekilde ve minimum 25mm kalınlığında imal edilecektir. Kullanılacak menteşeler RoodBlocker üst sacının altına yerleştirilecek, RoodBlocker’ın üstünde menteşe gözükmeyecektir. 
3.10. Gövde etrafı en az  3 (üç)  mm kalınlığında ve en az St 37 kalite çelik sac ile kapanacaktır.  
3.11. Road Blocker’ınhareketli kısım ile bağlantılı gövdesi (üst çerçeve) ise U–100 TS 912 profilden imal edilecektir. Gövde dikmelerin içinden geçen en az 2 adet100mm NPU  yatay dikme olacaktır. 
3.12. Road Blocker’ın hareketli blok üst sacının altına 100x50x6 mm NPU profilden kaynak edilecek ve 50 cm ara dikme kullanılacaktır. 
3.13. Road Blocker Bariyerin yer kotuna indirilmiş durumda iken araçla temas eden yüzeyi en az 10 (on) mm kalınlığındaki en az St 37 kalite çelik sac ile kaplanacaktır.  
3.14. Road Blocker’a herhangi bir arıza durumunda müdahale etmek için araçla temas eden yüzeyinde en az 40 x 40 (kırk çarpı kırk) cm ölçülerinde, en az 10 (on) mm kalınlığında, St 37 kalite çelik sacdan imal edilmiş kapak bulunacak ve kapak paslanmaz çelik cıvatalarla gövdeye tutturulacaktır.  
3.15. Road Blocker’ın dış sabit kasası 100’lük NPU’dan bir küp olarak olarak yapılacak ve araları NPU’dan örülecek olup,betonlama işi yapılırken iç kısma beton girmemesi için alt ve yan cepheleri dıştan  (alın ve yan kısımları) en az 3 (üç) mm kalınlığında, en az St 37 kalite çelik sac ile kapatılacaktır.  
3.16. Road Blocker’ın çarpma esnasında darbeyi karşılayan ön yüzü, mukavemeti arttırmak açısından kavisli olmalı, düz şekilde olmamalıdır.
3.17. Road Blocker açılıp kapanırken, iş güvenliği açısından hareketli kısım ile dış kasa arasındaki mesafe hiçbir anda 1 (bir) cm’yi geçmemelidir.
3.18. Road Blocker bariyerin üst sacında iş güvenliği riski oluşturabilecek şekilde fatura bulunmamalı, ön ve yan yüzlerden çıkıntı yapmamalıdır. 
3.19. Road Blocker’ın uzunluğu 400 cm,  kaldırılmış durumda, üst kenarının yer kotundan yüksekliği  70 (yetmiş) cm olacaktır. 
3.20. Road Blocker üreticisinin ISO 9001-2008, Kapasite Raporu belgesi olacaktır. 
3.21. Road Blocker’da Karayolları Trafik Tüzüğüne uygun; yeşil ve kırmızı renkli, ayaklı trafik ikaz lamba sistemi ve bariyer ikaz levhası ile techiz edilmiş olacaktır. 
3.22. Road Blocker’ınyüzeyleri fırınlanmış epoksi elektrostatik boya ile diğer kısımlar astar boya ve son kat boya olarak, 2 (iki) kat boyanacaktır. 
3.23 Road Blocker üzerinde sarı ve siyah renkli şeritler olacak, şekil ve işaretlemeler Karayolları Trafik Tüzüğüne uygun olacaktır. 
3.24. Road Blocker Bariyer yaklaşık 30 metre mesafe uzaklıktan kumanda edecek şekilde olacaktır.  
3.25. Road Blocker Bariyer kumanda panosunda, her bir bariyer için en az başlat (start), durdur (stop) butonları ve şalter yer alacak, ayrıca bir adet panik butonu bulunacaktır. Panik butonu, acil bir durumda sistemdeki kurulu bütün bariyerleri (blok yol bariyerlerini ) açmak, kapatmak için kullanılacaktır. 
3.26. Road Blocker’da, üzerinden araç geçerken, bariyerin kaldırılmasını engelleyen, araç algılama (loop) sensörü olacaktır.  
3.27. Road Blocker’da, hidrolik yağ tankı seviye göstergesi ve yağ basıncı göstergesi bulunacaktır. 
3.28. Road Blocker’da, hidrolik yağ sıcaklığının yükselmesini önlemek üzere, termostatlı yağ soğutucu ünitesi bulunacaktır. 
3.29. Road Blocker’ın hidrolik yağ kapasitesi en az 30 (otuz) litre olacaktır.  
3.30. Road Blocker, 380 ± %10 (üç yüz seksen artı eksi yüzde on) V gerilimde ve 50–60 (elli tire altmış) Hz frekansta çalışacaktır.  
3.31. Road Blocker’ınmotor gücü en az 3 (Üç) kW olacaktır.  
3.32. Sistemde faz koruma rölesi bulunacak ve tüm kablo bağlantıları, sabotaja karşı korunmak maksadıyla, bariyere kabin tabanından girilerek yapılacaktır. 
3.33. Sistemde kullanılacak hidrolik hortumları çift örgülü,R2 hortumlar kullanılacaktır. 
3.34. Hidrolik pompa çalışma basıncı 200 bara kadar çalışabilir olacaktır. Sistem çalışma basıncı 30 ile 40 bar arasında olacaktır. 
3.35. Sisteme emniyet fotoseli,loopdedektör, ikaz lambası,kırmızı yeşil ışık bağlanabilecektir. Kontrol paneli diğer güvenlik aksesuarları girişine de uygun olacaktır. 
3.36. Road Blocker içinde asla elektrik kablosu bulunmayacaktır. 
3.37. Sistemde kullanılacak tüm malzemeler TSEK ve CE belgeli olacak, asla uzak doğu malı malzeme kullanılmayacaktır.
3.38.Üretici firma fabrikasyon hatalara karşı en az 2 ( İki ) yıl garanti ve 10 (On) yıl yedek parça bulundurma garantisi vermelidir.
3.39. Arıza durumunda yurt dışından yedek parça bekleme sorununu ortadan kaldırmak maksatlı yerli üretimler tercih sebebidir.